- La gobernadora del estado Bolívar, Yulisbeth García, atribuye el mal estado de la vía al prolongado tiempo, a las lluvias y a los vehículos pesados, pero omite la negligencia estatal en su mantenimiento
- Se documentan denuncias de fallas graves en distintos puntos de la Troncal 10 en Bolívar, por lo menos, desde 2017
- Expertos señalan que la expansión minera no regulada afecta de manera directa esta vía, no solo por la sobrecarga de peso, sino por la alteración del sistema de drenaje, deforestación y remociones de capa
Por Verónica A. Bastardo V. Especial desde el estado Bolívar.
La gobernadora del estado Bolívar, Yulisbeth García, atribuyó el deterioro de la Troncal 10 a la erosión por las lluvias y al paso de vehículos pesados, de acuerdo con el comunicado oficial de la Gobernación del Estado Bolívar reseñado el 16 de agosto de 2026 por el Correo del Caroní.
Esto ocurre en el contexto del anuncio de inicio de labores de recuperación de esta carretera nacional que conecta el centro-norte del país con Brasil, y la cual también atraviesa todos los municipios mineros del estado Bolívar al sur de Venezuela.
“La mandataria atribuyó el mal estado de la vía al prolongado tiempo, a las continuas lluvias en esta zona, que acumulan pequeños depósitos de agua, generan la erosión de terreno y saturan la base estructural, aunado al constante paso de vehículos pesados, por esta razón han desplegado un estratégico equipo de trabajo”.
El equipo de Cotejo.info puso la lupa en la declaración ofrecida por la gobernadora sobre los motivos del deterioro de esta vía nacional y concluyó que se trata de una media verdad.
El análisis de discurso público halló que, si bien las lluvias y el tránsito de vehículos pesados contribuyen al desgaste y la erosión de la carretera, la afirmación de García omite años de mantenimiento insuficiente de la Troncal 10, así como el impacto de la minería no regulada y la falta de control sobre cargas que superan las previstas en el diseño original de esta vía.
Cronología del descuido estatal
Desde 2017, medios como Correo del Caroní, Radio Fe y Alegría, El Pitazo y Crónica Uno han documentado el deterioro de la Troncal 10 mediante denuncias de alcaldes, transportistas y ciudadanos del sur de Bolívar. Sin embargo, la respuesta estatal ha oscilado constantemente entre promesas incumplidas, inacción y paliativos de emergencia.
En 2017, durante la gestión de Rangel Gómez, se derrumbaron 30 metros de carretera en Sifontes. La falla ocurrió tras seis meses de alertas desatendidas del entonces alcalde Carlos Chancellor, quien había notificado a la Gobernación y al Ministerio de Transporte el desgaste crítico del sistema de tuberías y una falla de borde.
Bajo el mandato de Justo Noguera (2019-2021), las reparaciones tras un derrumbe entre El Callao y Tumeremo fueron tildadas por transportistas como «pañitos de agua tibia». Pese a que Noguera prometió en 2020 la rehabilitación total de la arteria vial, el deterioro continuó y en 2021 cedió otro tramo entre Upata y Guasipati.
Ángel Marcano (2022-2025) prometió restaurar la vía en sus primeros 90 días, pero para finales de 2022 ya se reportaban cinco derrumbes en puntos como los kilómetros 42 y 50. La crisis se agudizó en marzo de 2023 con el colapso del kilómetro 49, que dejó incomunicados a Las Claritas y Santa Elena de Uairén.
Expansión minera, sobrecarga y negligencia
La Troncal 10 fue pensada como una vía para conectar Venezuela con el Parque Nacional Canaima y con Brasil, como vía turística y de transporte de alimentos. Sin embargo, el Observatorio Socioambiental Sur de Venezuela de SOS Orinoco destaca que la Troncal 10 ha mutado para convertirse en la principal vía de transporte pesado minero.
En entrevista para Cotejo.info, Jorge Nevado, ingeniero civil egresado de la Universidad Central de Venezuela y jefe del Departamento de Cátedras de Vialidad en la Universidad Católica Andrés Bello, sede Guayana, explicó que hay una relación directa entre el aumento de la minería no regulada y el deterioro acelerado de la Troncal 10.
“Hay una sobrecarga por un tráfico pesado no controlado; es una vía que no fue diseñada para ese tipo de vehículos.” El ingeniero explica que no se tiene un control vehicular y la carga “megapesada” produce daños en las alcantarillas. Esto ocasiona roturas.
“Hay una alteración del sistema de drenaje, problemas de deforestación, remoción de capa… al final, una erosión que los geólogos llaman antrópica, que tiene que ver con toda esa minería que no está regulada, que altera lo que son las capas y niveles freáticos, genera cárcavas y una serie de daños, entre ellos”, añade el profesor Nevado.
Por otra parte, el experto agrega que sí, los factores ambientales degradan la vía y la envejecen, “pero no se destruyen por sí solas a menos que no haya un mantenimiento; nuestras vías fueron casi todas diseñadas en 1970, ya cumplieron el ciclo de 14 a 20 años y han debido tener rehabilitación y mantenimiento (como lo establece la Norma Técnica FONDONORMA NTF 2000-1:2009), pero no se ha hecho.”
Un punto importante que destaca el ingeniero es que las troncales son parte de las responsabilidades del Ministerio del Poder Popular para el Transporte, las vías interurbanas como la autopista Puerto Ordaz – Ciudad Bolívar son responsabilidad de la gobernación, y las locales o municipales corresponden a las alcaldías.
Estado actual de la vía y reparaciones artificiales
Álvaro Bermúdez, transportista dedicado al servicio de traslados entre Puerto Ordaz y Santa Elena de Uairén, recorrido que atraviesa toda la Troncal 10 en el estado Bolívar, explicó al equipo de Cotejo.info que, durante los 7 años que lleva trabajando en esta ruta, el deterioro de la vía ha sido constante y se ha agravado con el tiempo.
Señaló que la carretera presenta numerosos huecos, puentes caídos, tramos sin asfalto y abundante maleza que, ante la falta de mantenimiento, invade parte de la calzada y dificulta el tránsito.
A su juicio, las labores de rehabilitación realizadas en este período han sido insuficientes y se han limitado principalmente a reparaciones provisionales que duran poco: “los huecos los rellenan con tierra y piedras, el pavimento es compactado con las respectivas maquinarias, pero no se le aplica su respectiva capa asfáltica”.
Sobre estas reparaciones artificiales, el ingeniero Nevado señala que lo que hacen es generar una pérdida de recursos, pues no atienden las verdaderas fallas en base estudios geotécnicos y de ingeniería estructural que deben hacer previamente.
“Desde la buena práctica de la ingeniería y la gestión vial, el procedimiento adecuado implicaba limpiar los bordes, así como mantener limpios los drenajes en cunetas y taludes. En cuanto a las partidas de pavimento, las carpetas requieren una evaluación mediante la metodología del Índice de Condición de Pavimento (PCI), para ayudar a mejorar dicho diseño o pavimento”, explicó.
Conclusión
La atribución que hace la gobernadora de Bolívar, Yulisbeth García, sobre las causas del deterioro de la Troncal 10 es una media verdad. Las lluvias y el tránsito constante de vehículos pesados son factores que pueden acelerar el desgaste de una carretera, pero la evidencia recopilada muestra que el deterioro de esta vía responde a un problema más amplio y acumulativo.
Las denuncias documentadas desde, al menos, 2017 muestran que distintas administraciones han anunciado reparaciones y rehabilitaciones que no han resuelto de manera definitiva las fallas en la carretera. A esto se suma, según el experto consultado, el tránsito de carga pesada asociado al crecimiento de la minería.
Por lo tanto, al señalar únicamente a las lluvias, la erosión y el paso de vehículos pesados, García menciona factores reales, pero deja por fuera elementos relevantes para explicar por qué el deterioro de la Troncal 10 se ha prolongado y agravado durante años: la falta de mantenimiento adecuado y oportuno, las reparaciones provisionales y los impactos asociados a la minería no regulada.
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